Dimensionnement des ouvrages et structures du génie-civil des fondations aux butons

Une gare souterraine est une boite créée sous terre. Les parois moulées sont dans un premier temps construites sur tout le pourtour de la boîte. Puis dans un second temps, les terrassements en fond de fouille sont réalisés. Plus on descend, plus la poussée de terre devient importante sur les parois périmétrales et il convient de placer des butons entre les parois. La connexion des butons aux parois moulées peut se faire soit directement, soit par l'intermédiaire d'une lierne.

Réalisé en béton B35, le rendu de surface des voiles de la gare des Ardoines est d'une qualité parfaite. Ces voiles de grande hauteur ont été coulés en une unique passe, ce qui assure un rendu uniforme sur toute la hauteur du mur.

Ces coffrages glissants ont été mis en oeuvre par notre bureau d'études technique bâtiment, pour la réalisation des différentes coulées des voiles architectoniques. Cet outil complexe assure un rendu géométrique parfait.

Un rendu de surface parfait s'obtient avant tout avec des panneaux coffrants métalliques maintenus au millimètre près par l'outil de coffrage glissant.

Sur la future ligne 15 sud du Grand Paris Express, le tunnelier nommé Aby s'est élancé pour un drive de 4 300 m entre la Friche Arrighi, son puit de départ à Vitry sur Seine, et la gare de Villejuif Louis Aragon, où elle sortira de terre. En gare des Ardoines, une porte métallique est installée afin d'exercer une surpression de 2,5 bar pour maintenir la terre lors de la sortie de la mâchoire du tunnelier dans la gare.